三个月前我试驾CR-V的姊妹车——皓影燃油版时将文章标题定为“极致实用主义的保守进化”，在文章结尾的总结部分，我表达了自己对本田CR-V、皓影燃油版市场前景作出不乐观的估计的同时，也通过“如果未来即将上市的混动版车型无法进一步提升性价比，恐怕本田也会在不久的将来面临市场份额的快速滑坡”这段话表达了对混动版车型的担忧。前不久东风本田CR-V PHEV(图片|配置|询价)版本正式发布上市，令人遗憾的是指导价并没带来什么惊喜，虽然能看出至少是放低了一点姿态，并且一定会出现市场终端优惠，但确实没能第一时间抓住大家的眼球、让人立刻觉得这车能够具有较高的性价比。试驾车到店上牌后，我便第一时间联系经销商进行了试驾，想看看作为本田本世代首款PHEV车型的这台CR-V PHEV到底具不具备足够的竞争力，客观上是否还是有成为“性价比之选”的可能，从而让自己在国内卷到爆棚的汽车市场占据一席之地。

【说在前面】本次试驾的车型为本田CR-V PHEV 2023款 e:PHEV 2.0L 领耀版，也就是全系最顶配车型，因此驾驶体验不可完全代换至搭载有不同规格轮圈的其他配置车型上。另外，由于CR-V PHEV在静态方面的表现与CR-V、皓影燃油版车型几乎没有任何差异，因此静态方面的相同之处本文将不再过多描述，对相关内容感兴趣的朋友可以去看之前的文章——《极致实用主义的保守进化——本田皓影240TURBO四驱版试驾体验》。

(资料图)

【外观设计】这代本田CR-V的外观设计相信大家都很熟悉了，与前几代产品线相比少了几分圆润，多了一些凌厉，更加平直的线条除了让这台车显得更加大气、干练之外，还营造出一些视觉攻击性和运动感。总体来说，这代CR-V的外观设计我个人是非常喜欢的，不过这代车型全系取消了车顶行李架设计，我个人觉得还是有点遗憾，毕竟对于很多SUV（尤其是造型比较方正的SUV）来说，车顶行李架确实能够大幅提升整车的颜值。CR-V PHEV的外观设计相比燃油版作出了一些调整，全系搭载黑色轮圈，前脸格栅线条更为复杂，前杠造型也更具攻击性和运动感，同时中配和高配车型采用了轮眉、侧裙与车身同色的设计，进一步营造出了一些高级感和运动感。

本田CR-V PHEV的外观设计（展车为中配车型）

【内饰设计】CR-V PHEV的内饰设计与CR-V和皓影燃油版基本完全一致，只不过换挡机构从机械档杆变成了本田混动车系常见的换挡按钮。除此之外，整车内饰给人的感觉和燃油版一样的简约、一样的易用、一样的传统、以及，一样的灰头土脸，虽然钢琴烤漆饰板已经从顶配下放到了中配（并不值得庆幸），但即便如此，这套内饰看着也确实没啥档次感，还是得再次提出明确批评。

本田CR-V PHEV的内饰设计（展车为中配车型）

【静态体验】本田CR-V PHEV乘员舱的静态体验与其燃油版车型以及我前段时间试驾过的燃油版皓影完全一致，简单总结为——人机模型出色、空间表现出色、座椅设计出色，尤其是后排座椅模型仍然是行业标杆级水准。当然，座椅皮质触感、坐感略硬的问题也仍然被保留了下来。

本田CR-V PHEV的前排

本田CR-V PHEV的后排

由于大电池的存在，本田CR-V PHEV正如预料一样不再配备备胎，后备箱地板下方原本放置备胎的位置目前仅剩下一个小的凹槽用来存放补胎工具和充气泵。除此之外，这台车后备箱其他方面的表现相比燃油版车型没有任何变化，装载能力出众，表现极为优异。

本田CR-V PHEV的后备箱

细节配置方面仍然需要再次吐槽，首先不出意料的是我之前试驾皓影燃油版顶配车型时就已经吐槽过的流媒体后视镜白天反光严重，以及方向盘加热温度最高的位置不在3-9点这两个槽点在CR-V PHEV上仍然被原封不动地保留了下来。其次，令我大跌眼镜的是，本田在座椅通风这件事上居然还能有退步空间，作为INSPIRE车主，我可以很负责任地说，我那台车的座椅通风风力非常弱，仅能在坐垫处微微感觉到有气流通过从而带来一丝丝凉意，我本以为本田会在包括新CR-V在内的新世代车型上对此做出改进，没想到，CR-V PHEV的座椅通风竟然更加差劲，如果要用四个字来形容这个配置，那一定是“等于没有”，我不知道本田的工程师在车辆研发过程中或者上市之前有没有认真试一试这些溢价比较高的配置，消费者加钱买高配车型本身就是为了这些舒适性配置，结果弄出这么个完全没用的玩意儿来，除了恶心人我确实不知道该如何形容了。

【动力总成/刹车脚感】本次试驾的车型为本田CR-V PHEV 2023款 e:PHEV 2.0L 领耀版，也就是全系最顶配车型，搭载第四代i-MMD系统，配备17.7kWh电池。值得一提的是，由于试驾车电池亏电，因此这台车仅仅在从店里开出去的三公里左右能够使用纯电模式，后续试驾过程全部都是在HEV模式下完成的。因此，除有专门说明之处以外，本次试驾体验都是基于HEV模式下的驾驶感受进行描述。

绝对动力非常充沛，可能是由于大容量电池的加入，这台CR-V PHEV开起来要比我驾驶过的其他所有搭载i-MMD系统的车型都要明显“更加有劲儿”，并且，这样的感受是在这台车电池已经亏电、只能使用HEV模式驾驶的情况下带来的。不出意外的话，这台CR-V能够爆发出的动力应该会是历代i-MMD车型最强，。

平顺性、动力响应的表现也得到了进一步的优化，改善了一些搭载上代i-MMD系统车型上存在的一些小瑕疵，Pedal Map标定出色，动力输出特性极为细腻。总之，从驾驶性层面评价，这台CR-V PHEV的表现用“无可挑剔”来形容在我看来没有任何问题。

CR-V PHEV的刹车脚感堪称完美，绝对制动力的输出强度、制动力随刹车踏板踩踏深度的比例、以及刹车踏板本身的踩踏感受都挑出不任何毛病，同时，上世代本田混动车型在长时间低速滑行后濒临刹停时制动力轻微波动的细节瑕疵已经得到了解决。

【转向手感/日常操控】出乎我意料的是，CR-V PHEV的转向手感表现确实比较差劲，勉强能给个中评，这台车虽然也继承了“本田混动车型转向手感比同系燃油车型更为沉重”这一特点，但这次的改变之处却并不止于此，虽然回正力矩的随车速和随角度增益幅度都比较正常，但与之匹配的阻尼变化却出现了明显问题，这台车在行驶过程中能明显感觉到中心区域附近的阻尼偏低，这个时候的转向会显得比较“贼”，而随着方向盘角度的增大，达到90度左右时阻尼又会突然增大一些，继续增大方向盘角度，阻尼又会减小，营造出老福特车型上那种车辆自己往回夺方向盘的感觉。总之，CR-V PHEV的转向手感确实令我大跌眼镜，是这台车最大的缺点。

日常操控表现极为出色，是目前我驾驶过的插混SUV当中遥遥领先其他车型的存在，车身跟随性表现极佳，随着转向指令的给出，车头响应、整车重心偏移极为迅速、干脆。车身姿态的抑制和收敛表现也非常优秀，在快速变线、掉头时，虽然侧倾幅度相比燃油版车型要更大一些，但无论是瞬态还是稳态都非常稳健，回正后车身没有任何的回摆，能给人极强的操控信心。

【NVH/底盘滤震】CR-V PHEV的NVH表现给了我极大的惊喜，动力总成的噪音隔绝水平绝对是行业顶尖水平，在几乎所有工况下，发动机启动、运行都可以说是悄无声息，如果不看仪表根本无法知道发动机在运转，即便踩下地板油，发动机的噪音也非常轻微，提出明确表扬。此外，在加速或较高强度动能回收时电机产生的高频噪音也几乎被彻底隔绝。底盘隔音、以及整车对外界环境音隔绝的水平有了显著提升。总之，“本田隔音差”的帽子，在CR-V PHEV上终于可以被摘掉了。

滤震表现也能给出明确好评，柔韧且干脆，对大小震动的处理都非常到位，小震动能够被有效消除，带来不错的隔绝感和高级感，处理较大震动时也是一气呵成，没有什么明显的颤动，同时车身也没有任何多余的晃动，前后桥滤震一致性表现也相当出色，不过鉴于试驾路段以及经销商园区内都没有那种特别高的减速带，因此在这种工况下的表现就不得而知了。

【关于PHEV】“没有快充”这件事成为了很多人吐槽这台车以及即将上市的雅阁PHEV的原因之一，虽然这对于有条件安装私桩的消费者来说影响不大，但对于没有能力安装私桩的消费者来说，没有快充就意味着这台车没办法有效低成本利用公共充电桩进行补能（毕竟两个半小时才能充满），因此在大部分情况下就仅能以低电量HEV模式来行使，虽然驾驶感受依旧出色，但多付出的价格就仅仅是买到了新能源牌照目前带来的政策优势（有些城市可能还没啥优势），非常尴尬。另外，这台车的PHEV相关的菜单页面、仪表界面、菜单名称都不是很直观，详细描述可以看看另一位博主@名字长智商都很高 的文章。

【探讨分析/车型总结】CR-V PHEV的综合产品力真的是相当出色，保留了传统SUV车型极致实用属性的同时还带来了极佳的驾驶感受，底盘也是非常好地兼顾了舒适性和日常操控，绝对是一款非常出众的产品。但从市场营销宣传、产品定位、定价策略等角度出发，这台车确实也面临着极大的挑战。

首先是不知为何，CR-V PHEV这样如此重磅的车型可以说是几乎没有任何前期宣传，草草开了个发布会之后就上市了，很多人甚至压根不知道这款车已经上市一段时间。其次，本田CR-V的产品规划包含了纯燃油、HEV、PHEV三个版本，但由于中国汽车市场变化实在太快，并且PHEV版本已经覆盖了几乎所有HEV版本的产品特性和使用场景，HEV存在的意义显然就没那么大了，但恰恰是由于这样的产品规划，为了保证HEV版本有足够的定价空间，导致作为车系定位最贵的PHEV在燃油版已经发布上市的基础上难以进一步放低身价定出一个足够吸引消费者关注的指导价，只能靠上市一段时间后的终端优惠来解决问题，因此，在如此内卷的市场上，CR-V PHEV定出24.59-28.99万元的指导价虽然也是迫于无奈，但确实是开局不利。

此外，虽然这台CR-V PHEV具备极佳的驾驶感受和实用性，但在做强这些硬实力的同时，本田显然没有注意主要竞争对手的产品特点，也没能成功兼顾到当前大部分中国消费者内心的消费需求，在内饰设计用料、智能化配置这两项“看得见、摸得着”产品特性上明显发力不足，过于寒酸的内饰实在难以对得起其高昂的指导价，针对“智能化”的宣传也实在太过乏力，如果不是亲自驾驶感受，真的很难让人提起兴趣。

CR-V PHEV是一款好车吗？从产品力角度出发显然是的，甚至是我心目中最接近“完美家用车”的存在了，作为一个实用主义者，我可以非常开诚布公地说我真的真的很喜欢这台车，试驾完之后我就跟各种人表达了“这车真棒”。但不得不承认的是，即便如此我也不愿意用指导价去购买这台车，在我看来，终端优惠3万元左右才是CR-V PHEV能够在这个竞争激烈的市场上存活下来的必要前提。

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